珠海机场高速或年底开工，投资约39亿

　　将修建4条穿山隧道

　　珠海靠近港澳的区位优势始终被它交通末梢的处境所困。珠海所拥有的高栏港是全国唯一没有通铁路的深水良港；而珠海机场是全国唯一没有通高速公路的大型空港。

     今年两会期间，珠海市委副书记、市长钟世坚曾说今年最重要的工作就是把交通基础设施搞好，按照大交通的思路来发展。“把接机场、接港口的路要修好，尽快结束珠海港口无铁路，机场无高速公路的历史。”珠海市委书记甘霖到任后，也频频出现在一些交通项目的建设工地上。

      今年5月，珠海市交通局召开珠海市公路网总体规划（2006年-2030年）专家评审会。珠海市有9条高速公路列入规划，其中包括机场高速。

　　目前工程已经过预可行性研究，并在7月的市政府常务会议确定其基本走向，现在正进行工程可行性研究。

　　市区到机场缩短至半小时

　　“在今年4月就接到了任务通知书。”新启公司相关负责人称，对机场高速的规划交通局很早就开展了，建设方由新启交通投资有限公司承担。新启相关负责人称，根据区域的公路网规划、城市总体规划，并考虑沿线的城镇布局及征地拆迁情况，新启公司曾在高速公路走廊范围内进行了多方案的布设，并拟定了东、西线两个方案。

       东线隧道少，基本农田占用少，工程难度相对较小；有利于吸引东部和北部地区交通流。但占用现有道路，对地方交通有一定影响，加上涉及新青工业园附近五福村、新堂村少量拆迁。

       而西线避开新青工业园，减少了拆迁，新开辟道路对区域内部交通不造成影响，并且适应远期规划有利于吸引西部交通流。但是隧道长，工程难度较大，占用较多基本农田，造价较高。结合珠海远期规划，最后还是选择了对现在城区影响较小的西线方案。

　　“建成后的高速将结束珠海机场没有高速的历史。”相关负责人表示，“与西部沿海高速的相接，将使江门、中山等粤西乘客来珠海机场更加方便，而与改造好的珠海大道连接后，市区到机场更将缩短至半小时。”

　　工程进度

　　有望9月完成初步设计，年底动工建设。高速的设计速度为100公里/小时，双向四车道，全长26.14公里，将修建4条穿山隧道。工期24-30个月，投资初步估算39亿。

　　■分析

　　将吸引西岸城市客流

　　机场高速通车后，市区至机场在30分钟之内，中山、江门、新会至珠海机场在1小时内，台山、开平等至珠海机场在1.5小时左右，最终实现各城市与珠海机场之间快捷联系。“实现机场与周边城市的高速接驳。”珠海机场相关负责人告诉记者。

　　珠海机场修建于1993年，1995年投入使用，迄今10余年。2007年旅客吞吐量达到110万，也仅是设计能力的10%左右。如何发挥其效益，是珠海机场及珠海市交通发展的当务之急。珠海机场高速公路被列入2008年珠海市政府报告，并列入今明两年我市要重点加快“十大交通工程”，是实现机场对外通高速的重点工程。

　　“现在机场对粤西而言还比较远，路程也比较长。”珠海机场主要服务于珠三角西岸航空客运，但目前尚无一条高速公路连通至珠海机场，导致珠海机场的发展较为滞后。从珠海机场辐射范围分析，其客源主要来自于珠海、中山、江门、阳江，这些客源地（除珠海市）与珠海机场的交通联系主要依靠京珠高速公路、太澳高速公路、江珠高速公路、粤西沿海高速公路，但这几条高速公路均没有与机场相接。珠海机场相关负责人告诉记者，目前，中山、江门到机场需75分钟，交通的不便不利于机场在珠江西岸的扩大与发展，如果机场高速建成通车，珠海机场将“在珠江西岸发挥的空间更大，机场的利益与价值也会更大。”

　　机场高速的建设使珠海机场与各高速路网直接联系。项目建成后，从中山、江门以及粤西地区的交通流都可以经西部沿海高速后，通过机场高速快速通达珠海机场，市区则通过珠海大道后，走机场高速到机场。机场方面表示，珠海机场定位为珠三角西岸空港枢纽，高速的建设有利于缩短与各城市之间里程，为最终把珠海机场建设成为辐射珠江西岸城市、服务港澳的航空物流、客流枢纽提供了基础条件。